“是。”
开完会又快两小时，张文提前站到交接班同事的身后，做着接班准备。
雷雨天气，飞机起降都有难度，不仅飞行员有压力，他们也是提着心，担着责，实习的管制员一律都被换下。
小管制没走，就站在张文旁边。离交接班还有十五分钟，他们两个都站在许言侧后方。
“张哥。”
张文在进近室待了三年多了，自认为也算个半生不熟的老管制了，习惯开工前静心，心无旁骛。
“嗯？”
实习小管制搓了下手，附他耳边，声音压地很低，像是说一件不可见人的事。
“潘机长国籍真是阿联酋的？”
“是、是吧。”
天生耳力过人的许言：“？”
这都什么跟什么？
许言原本目光集在高空扇区，上面有好几架飞机都落不下来，正被进近带着上下兜圈。但听着他们越说越离谱，还是扫了他们一眼，目光平静。
张文瞬间噤声，并主动跟小管制拉开距离，逃命似地弯腰，状似很忙地看要接班的同事的雷达页面，做着上班准备。
小管制无处跑，只能小小地喊了声。
“许主任。”
许言笑了下：“不急着走？”
小管制被笑晕了，呆愣愣点头：“嗯。”
“那去把管制室里的规章制度抄一遍。”
“！！！”
——
郑州暴雨下得急，停得也快，三点多的时候天气开始短暂放停。
地面上停的飞机陆续开始向塔台发出请飞的要求，张文负责进近调度，紧跟着就开始忙起来。
“春秋4847，左转270离场，联系区域127.45。”
“南方6963，下高度52，减速到230。”
“东方4773，干扰了…”
“西部4310，郑州进行，雷达看到，下高度48报。”
“ces5634，climb to 6500meters。（东航5634，上升到6500米）” 张文耳麦里高频声音略杂，余光瞥着一直在干扰的东方4773，目前巡航高度正常，“contact zhengzhou 127.45MHZ.（联系郑州127.45)”
“进近，有颠簸，请求上调高度，南方6963。”
“6500meters，127.5 MHz，”同一区域起落飞机太多，外航机长也觉嘈杂，语速极快的复诵指令，“ces5634，goodday。”
张文点着南方6963的单子，四千五和四千八的高度层它是都可以上的。他“嗯”了声，还没反应过来，话筒就被监控的许言按下。
“negative。”
许言声音清冷，语速流畅： “say again negative，ces 5634，climb to 6500meters， contact zhengzhou 127.45 MHZ。 Goodday。”（不允许，重复指令，不允许。东航5634，上升到高度6500m，联系郑州区域127.45，再见。）
“OK，climb to 6500meters，contact zhengzhou 127.45 MHZ，goodday。”（收到，上升到6500，联系郑州127.45，再见。）
外航机长的声音落地，张文霎时出了一身的汗。
许言示意他监听，自己接了他的位置，坐在黑色的椅子上，下压话筒，怡然放松，似感受不出面前的慌乱和机长们急着起落的心思。
“南方6963，预计盲降跑道30r，当前进场排位4，证实上调高度？”
不待南方机长回话，他又开始呼东方4773。
“东方4773，设备测试，你现在能听我几个？”
“四个。”
算正常。
许言扫过东方4773的单子：“东方4773，下到标压4500，减速240。”
“下45，减速240，东方4773。”
“进近，南方6963…”
“稍等，南方6963，”许言很快拿回甚高频的主动权，“西部4310有冲突，立刻右转180，下高度4200。”
“华夏4312，高度62，保持速度310，联系郑州区域127.45。再见。”
“海南3432，继续上高度55，修正海压1015。”
在一众机长的应答声中，甚高频中传来了一道新的声音——有新飞机进入了许言管辖的区域。
“进近下午好，国航7973，当前高度72，速度320，应答机8987，听你指挥。”
这是一道明显年轻的声音，清澈带笑，如环相撞，似玉流觞，难得干净。而且相当有耐心，距雷达看到它已经有两分钟了。
许言带着耳机，看了眼已全身心投入的张文微微挑眉。
赶上起落高峰，管制员的眼睛都恨不得黏在扇区上。刚有失误的张文现在只恨自己不能贴在雷达页面上，已然是全身心投入到管制工作中，耳朵早已丧失了辨别声线美丑的可能，只剩提取信息的唯一用途。
“下午好，国航7973。郑州进近，雷达看到，下高度57报。”
“下到高度5700，国航7973。”隔着电流的那头明显是个很年轻的大男孩，咬字很重，应是还不太习惯中文，”需要调速吗？”
许言看了眼高度层：“暂时不用，尽快下。”
“尽快下，国航7973。”
很是配合。
许言喜欢听话的。
他弯了下唇角，似乎到这时，他才想起来刚刚报有颠簸的南方6963。
“南方6963，需要上调高度吗？”
“不用，”南方6963的机长态度明显好了不少，“进近，我们向左机动一下就行。”
“允许机动。”
“可以机动，南方6963。”
许言叉掉刚飞走的华夏4312页面：“以后不要干扰管制员和其他机组的对话，南方6963。”
停了两秒，甚高频安静如鸡。
南方6963的机长被不轻不重地敲打了下：“收到，南方6963。”
——
“这进近可真不给面子，直喇喇地就把人航班号给点出来了，又不是个什么大事。”
国航7973副机长显然是听出了许言的声音，有意在潘煜面前卖个好。
民航机长素质参差不齐，有的机长真就觉得管制一年的工资都没自己两月挣得多，凭什么跟遛狗似的带着他们上下左右的兜圈子？还最喜欢的就是拿着鸡毛当令箭，都什么毛病？
这样的人从根上就很难信服空管，尊重规则。
“是不太妥当，”顶着头黑色卷毛的人捏了捏自己耳垂，神色认真， “南方6963上至少有两位机长，我下了飞机要在群里发消息问问是哪个机长干扰了管制员对话。”
潘煜郑重道：“违规的。”
副驾机长：“……”
——
“当前高度5700，国航7973。”
“国航7973，减速250，继续下高度35。”
“减速250，高度35，国航7973。”
“国航7973，左转航线030，预计盲降跑道30L，建立航向报。”
“左转030，盲降30L，国航7973。”
“国航7973，继续进近，联系塔台129.5”
“联系129.5，国航7973。”许言耳麦边的声音一顿，倏忽间又响起那道很是清朗的声音，“进近再见了。”
“再见，国航7973。”
许言划走国航7973的单子，张文帮他把纸质单收了下。
“国航7973…”
蓦地一下，他眼睛瞬间睁大。
北京飞郑州，国航7973——这他妈不就是潘煜的飞机！
张文整个人又不太行了。
潘煜今天是飞大四段，早上七点从北京飞扬州，下午原计划是一点多由北京飞郑州，但赶上郑州暴雨，地面就没让他们推出。
落地新郑后，机组没再敢耽误时间，做完清理和绕机检查后便开始等签派递单子和开舱门接客。期间，潘煜还在机长群里问了下今天南航6963的执飞机长。
五分钟内，无人答话。
但还好，他手机里的机长群多，什么国航机长群、北京机长群…五花八门的，潘煜有耐心，真诚地将消息挨个复制、发群里。
等他发到第五个群的时候，终于有人私戳他了。
“潘哥，我飞的。”
“无线电里…”
“我说的。”南航的机长都快服他了，“潘哥，我错了，您可别再发消息了，等会儿我们大队的队长都要看见了！”
“哦，好的，”潘煜不太会打字，喝着上机前买的咖啡，认真输入语音，“不过，你今天确实违规了。”
南方机长发了个微信自带的哭表情，回了个表情包“再也不敢”才颤颤巍地结束聊天。
第5章
北京飞郑州是一个来回，潘煜喝了杯咖啡，站在地上微微活动了下颈椎。看着郑州似又要聚起来的乌云，也不知道能不能正常推出。
不止他担心，签飞行单的时候副驾周强还念叨：“可别再下雨了。就算下，那也等咱们上了高度再下。不然咱们今天的时长可就超了。”
机组飞行时间一般不能超过八小时，超过就算个不大不小的事故了，他们按着程序要向公司提交飞行计划的休息安排。
很是麻烦。
他们今天虽然飞四段，但其实都是短航班。拿北京到郑州来算，从正式起飞开始计时间，时长多在一个小时左右。但今天是个例外，光是落地盘旋就延误了四十分钟，眼看着就要超机组的八小时飞行时长。
“要休息一晚吗？”潘煜问。
机组飞行时长会不会超的度是由机长把握的，现在他们这趟航班就属于可飞可不飞。飞了不一定会超时长，但不飞肯定是不会超的。
“还是飞吧，”周强忙摆手，真怕卷毛小机长摇个备份机组出来，“潘哥，我跟您说实话，我女朋友还等着我回去吃饭呢。”
别看周强喊哥，但其实潘煜比他还小三岁。但人跟人不一样，潘煜几岁的时候就能摸飞机了，十几岁的时候就能在国外开飞机了，飞行驾照拿的早、小时数攒的也比他快。
周强说不心酸的是不可能的，但机上规矩就是这，机长大过天。他不可能说什么，甚至还想着走走潘煜的关系，因此笑得都还有些殷勤。
潘煜“哦”了声，有些遗憾地把签好的单子递出去。他其实还挺想留郑州一晚，毕竟他还没喝过胡辣汤。
也不知道是个什么味道。潘煜不动声色地抿了下嘴。
“国航7973，地面风向060，5米每秒，12跑道，允许起飞。”
“可以起飞，国航7973。”
“国航7973，离场联系进近122.75。”
“联系122.75，国航7973。”潘煜是个很有礼貌的新青年，“塔台再见。”
“再见，国航7973，”塔台小姐姐早就听出了潘煜的声音，位置都给他们排的靠前。
临了，又飞快地补了句：“祝飞行愉快，起落安稳。”
私心满满。
周强眼闪调侃，扫了眼主飞的潘煜。
小潘机长年轻有为，家境殷实，是很受人喜欢，也是真的豪气冲天。周强想着自己一天光是咖啡都被人请了四回，微不可闻地叹了口气。
也真的酸不起来他。
周强打起精神，全神贯注地注视着仪表盘。谁都没想到塔台小姐姐的一句祝福话，最后竟成了一句毒奶。
他们差点没僵在空中。
仪表盘在飞机抬轮升空的一分钟后就开始冒红。
周强在第一时间就发现了不对：“潘哥，起落架…”
“我知道。”
周强的反应已经算快的了：“潘哥，现在怎么办？”
飞机上机长有最高指挥权。
仪表盘上显示起落架未收回，多半就是驾驶员起飞的时候忘记收回。这个事说大不大说小不小，反正回去都是要做个检查的。
周强私心是想正常飞，等落地北京的时候再来个神不知鬼不觉。潘煜人脉广，首都管控局里都有认识他的人，指不定地面能装个看不见，这事也就过去了。
倒不是周强不把人命当命，他自己都在机上坐着，只是这种小失误民航每年都会有几个。
不是什么大事，尤其是对于他们这种燃料充足且航途短的客机来说，起落架未收回不算太糟糕的局面。
起落架未收回最容易导致的结果一个是油耗大，飞机容易飞半途没油；另个就是起落架被高空风速给切断脱落，飞机无法正常着陆。但现在的飞机都存在起落架报警系统，起落架未收回，飞机的高度很难上去，相当于减少出现起落架脱落的情况。而现在他们刚补给过，油量也充足，照常飞是绝对能飞到北京，只是不符合航空公司要求的应急程序。
可现在飞机上机长最大，而且总有这样或那样的特殊情况影响机长决定：比如他们本就是延误飞机，机组即将超时长了；郑州的天气又不好，落地也难...这些都是避免不了的客观情况，航司应该也能理解。
周强心里正闪着想法就听潘煜开口，跟刚刚好说话的样子完全不同，语气坚定，不容置喙。
“通知乘务，准备返航。”
“潘哥，其实…”周强愣了下，顾忌驾驶舱内录音，做了个手势，示意他们能飞。
潘煜手握着驾驶舵，看都不看他，只是开口说了句让周强瞬间失温的话: “我确定按过起落架的按钮。”
而早在周强发现问题的时候，潘煜就已经觉察不对。
飞机起飞后最该做的就是把起落架收回，他很确定自己已经收回起落架。但仪表盘上却照旧冒红，显示起落架未收回。
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